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新2足球网址:轨道上的竞速,谁才是中部高铁“心脏”?

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每经记者:淡忠奎 每经编辑:刘艳美

图片来源:摄图网_500711217

在全国铁路网中,河南和湖北是各大区域间往来最绕不开的两个省份,二者在轨道上的“较量”也颇为激烈。

近日出台的《湖北省“十四五”铁路发展规划》提出,建设“轨道上的湖北”,2025年铁路总里程达到7000公里左右,高铁里程达到3000公里左右。实现“市市通高铁、县县通铁路”,武汉、襄阳、宜昌与周边城市1小时通达,长江中游城市群内主要城市2小时通达,武汉与京津冀、长三角、粤港澳、成渝3-4小时通达。

与之对应,河南此前也提出,“十四五”期间要加快“米”字形高铁向多中心网络化发展,打造轨道上的城市群、都市圈,高铁里程突破3000公里。

截至2020年底,湖北、河南高铁里程分别为1639公里和1979公里,这也意味着,未来5年两省新增高铁里程均要达到1000公里以上。这场轨道上的竞速,谁能更胜一筹,又将发展带来什么样的影响?

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多年来,湖北在铁路里程以及客货运量等核心指标上,都被河南压着一头。

2020年,河南和湖北铁路里程分别为6519公里和5185公里,相差1300多公里;高铁里程则分别为1979公里和1639公里,相差300余公里。

不仅如此,目前,河南时速350公里高速铁路运营里程已达1727公里,居全国第一。而2018年底发布的《湖北省铁路中长期发展规划》在谈及湖北铁路建设短板时直言,湖北高铁通道较少,枢纽地位不够凸显,“东西方向既有铁路技术标准和运行效率不高,不能满足快速客运需求。南北方向仅一条高铁通道,中西部地区对外联系不畅。”

从旅客周转量来看,2020年河南和湖北分别为612.58亿人公里和390.31亿人公里,货运周转量则分别为2159.52亿吨公里和915.1亿吨公里。

两座省份的较量,很大程度上是两座枢纽城市的比拼。

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作为河南省会,郑州因铁路而兴,从普铁时代起就是首屈一指的全国性交通枢纽。不仅有京广铁路、陇海铁路“一纵一横”两条大动脉交汇,还处于北京、徐州、阜阳、济南、西安和武汉等重要铁路枢纽城市中央,是亚洲地区客货运最繁忙的枢纽之一。

与之相比,武汉多少有些逊色。普铁时代,武汉接入京广铁路干线,但却缺少东西向的干线。进入高铁时代,武汉开始发力追赶。

2009年,沪汉蓉通道(武汉-合肥段)、京广高铁(武汉-广州段)相继开通,让武汉到长三角、珠三角的时空距离大大缩短。武汉由此被视为中国第一座高铁之城。

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